Wie man bei Mondschein navigiert und dabei die verschiedenen Lichter korrekt erkennt und sichere Nachtlandungen durchführt

Wenn die entsprechenden Vorsichtsmaßnahmen getroffen wurden, ist das Navigieren auf hoher See bei Dunkelheit alles in allem eine einfache Sache. Das Wichtigste ist die Erkennung der Lichter anderer Fahrzeuge und die Einhaltung sicherer Kurse. Während des Kurses für den Bootsführerschein haben wir alle möglichen Lichtkombinationen auswendig gelernt. Wir fordern jeden heraus, sich einige Monate nach der Prüfung noch an alle zu erinnern.

Einige Lichter sind jedoch von grundlegender Bedeutung. Die Positionslichter natürlich, um zu verstehen, welche Richtung das Boot oder Schiff einschlägt, dem wir begegnen, und jene, die Gefahren oder Kardinalzeichen anzeigen.

Für diese Lichter lohnt es sich, eine ständige Wiederholung zu machen und sie sich einzuprägen, damit man absolut keinen Zweifel hat, wenn man zum Beispiel ein rotes Licht in Bewegung sieht, dass es sich um ein Fahrzeug handelt, das uns die linke Seite zeigt. Das Problem, besonders wenn es sich um Schiffe und Fischerboote handelt, ist, dass man trotz klarer Kenntnis der verschiedenen Lichtkombinationen manchmal wirklich Schwierigkeiten hat, auch die grundlegenden zu erkennen, nämlich Rot und Grün.

Die ersten sind eine fahrende Beleuchtung mit bunten Lichtern, die über die gesamte Oberfläche verteilt sind, die zweiten haben oft sehr starke Scheinwerfer und weiße Arbeitslichter. In jedem Fall kann man, besonders mit etwas Erfahrung und Gewöhnung, durch die Positionslichter die Seite verstehen, die das Boot zeigt, dem wir begegnen, und dank seiner Bewegung, in welche Richtung es fährt. Etwas anderes und etwas komplexer ist es, nachts zu Häfen oder Einfahrten zu landen oder zu navigieren, die in Gebieten mit eingeschränkten Gewässern wie zum Beispiel Archipelen liegen.

Dank modernster Elektronik ist es viel einfacher, die genaue Position zu haben und nachts einem Kurs zu folgen, aber abgesehen von Ausfällen von GPS und Radar sind es immer noch die Leuchtfeuer, die es uns ermöglichen, unter der Küste zu navigieren und sichere Nachtlandungen durchzuführen.

Während der Annäherung an die Küste sind es die Leuchttürme, also die Lichter mit der größten Reichweite, die zuerst gesichtet werden, um dann, während sich die Entfernung verringert, die Leuchtfeuer zu sichten, die Hafeneinfahrten, Zwangsdurchfahrten und Peilungen anzeigen.

Jedes dieser Lichter hat seinen Vor- und Nachnamen in Form von Zahlen und Buchstaben, die seine Eigenschaften angeben. Diese Daten, die im Verzeichnis der Leucht- und Leuchtfeuer und auf den Seekarten aufgeführt sind, ermöglichen es uns zu wissen, um welches Licht es sich handelt und wo es an der Küste positioniert ist. In der Nähe der Küste gibt es andere Lichter, die Gefahren anzeigen. Einige sind Zeichen für isolierte Gefahren, andere Kardinalgefahrenzeichen, die uns sagen, auf welcher Seite wir bezüglich des Zeichens selbst passieren sollen.

In allen Fällen muss man sich bei der nächtlichen Annäherung an die Küste im Voraus mit der Karte, der Position der Leucht- und Leuchtfeuer beschäftigen und auf der Grundlage dieser Informationen einen Annäherungskurs festlegen. Einmal angenähert, muss man landen, das heißt, man muss in einen Hafen einlaufen oder in einer Reede ankern. Das ist es, was man unter Nachtlandungen versteht.

Dies durch Befolgen einer nächtlichen Peilung zu tun, ist die Technik, die es uns ermöglicht, uns problemlos in auch komplexe Situationen „hineinzufädeln“. Eine Peilung, in diesem Fall nächtlich, aber das Prinzip gilt auch für die Tagespeilung, tritt auf, wenn zwei Objekte an der Küste in verschiedenen Höhen uns entlang derselben Richtung ausgerichtet erscheinen.

In der obigen Zeichnung haben wir die Sequenz einer Peilung von zwei Leuchtfeuern dargestellt.

In Zeichnung 1 hat der Skipper die beiden Leuchtfeuer identifiziert, deren auf der Seekarte angegebene Periode er kennt, die auf dem Berg in zwei verschiedenen Höhen positioniert sind. Er sieht sie natürlich versetzt: das höhere wird weiter hinten erscheinen.

Beim Fortsetzen entlang des im Hafenhandbuch angegebenen Kurses verringert sich der Winkelabstand der beiden Leuchtfeuer. (Zeichnung 2).

Wenige Augenblicke bevor er endlich die beiden Leuchtfeuer ausgerichtet sieht, wendet der Skipper (Zeichnung 3), um den von der Prozedur angegebenen Kurs zu nehmen, wobei er die beiden Leuchtfeuer ausgerichtet hält und so sicher frei von Felsen vorgeht. Um ein konkretes Beispiel zu geben, nehmen wir den Fall von Cala Gavetta, dem kleinen Hafen auf der Insel La Maddalena, schon allein deshalb, weil unsere gesamte Redaktion für Arbeit und Ausbildung oft und gerne in diesen Gewässern navigiert.

Mit Hafenhandbuch und Seekarte zur Hand können wir im ersten lesen und auf der zweiten gut visualisieren, welche Prozedur zu befolgen ist. Nichts Transzendentales, aber auch nicht banal, da der Kurs zum Hafeneinlauf voller Felsen und seichter Gewässer ist.

Im Hafenhandbuch können wir lesen, dass wir „von Westen kommend mit Ostkurs auf 014 Grad wenden müssen, indem wir der Peilung der beiden grünen Leuchtfeuer auf dem Berg folgen …“. Die Leuchtfeuer haben wie gesagt ihre auf der Karte angegebenen Eigenschaften einschließlich ihrer Periode. Der Kapitän weiß daher, dass er seine Aufmerksamkeit auf den zu verfolgenden Ostkurs und das Sichten der beiden Leuchtfeuer auf der Insel La Maddalena richten muss. Einmal identifiziert, setzt er seinen Kurs fort, bis wenige Augenblicke bevor er sie ausgerichtet sieht. In diesem Moment wendet er auf 014 Grad.

Achtung, alle auf der Karte eingetragenen Peilungen und Kurse sind rechtweisend. Theoretisch müsste man sie daher korrigieren, um die rechtweisende Peilung in einen Kompasskurs für den Steuermann umzuwandeln. Der Unterschied ist in der Realität so gering, dass er nicht einmal auf dem Kompass ablesbar ist.

Auf 14 Grad gewendet setzen wir fort und halten die beiden Leuchtfeuer ausgerichtet, bis wir – das sagt uns das Hafenhandbuch – eine neue Peilung auf unserer rechten Seite von zwei grünen blinkenden Leuchtfeuern abfangen, denen wir für 66,2 Grad folgen. Einmal die neue Peilung genommen, folgt man ihr, bis man auf unserer linken Seite das grüne und das rote Leuchtfeuer der Einfahrt zum Hafen von Cala Gavetta sieht. Nachts sind wir so, unter größter Aufmerksamkeit auf den Fährverkehr zwischen Palau und Maddalena, perfekt gelandet, indem wir im Dunkeln in Gewässern voller Felsen und seichter Gewässer navigierten.

Eine weitere wichtige Lichtquelle, die uns präzise den zu verfolgenden Kurs anzeigen und es uns ermöglichen kann, Nachtlandungen in völliger Sicherheit durchzuführen, sind die Sektorenleuchttürme.

Es handelt sich um einen Lichtstrahl, der in Sektoren verschiedener Farben unterteilt ist. Neben der Darstellung echter Korridore zum Landen ermöglichen sie dank der in den Hafenhandbüchern angegebenen Prozeduren, sichere Kurse zu verfolgen, um Kaps zu umrunden, in Fjorden zu navigieren, enge Durchfahrten zwischen Felsen und seichten Gewässern zu bewältigen.

Bei diesen Leuchttürmen zeigt das grüne Licht nicht freie Fahrt an. Normalerweise zeigt es, wie in der oben wiedergegebenen Zeichnung, eine Grenze an, ebenso wie das rote Licht. In der Zeichnung sehen wir tatsächlich den Annäherungskurs zur Küste, der vom Sektorenleuchtturm nordöstlich von Cannes angezeigt wird. Wir sehen einen grünen Sektor links, einen viel kleineren weißen, einen anderen roten Sektor, einen zweiten weißen und schließlich den letzten grünen. Die weißen Sektoren sind die möglichen Landekorridore.

Konkret, immer unter Bezugnahme auf Navigationserfahrungen in diesen Gebieten, wenn wir von Nordosten entlang der Küste navigieren und den Angaben von Karten und Hafenhandbüchern folgen, wissen wir mit Sicherheit, dass wir sicher zur Küste wenden können im weißen Licht des Leuchtturms von Antibes.

Aber wenn wir unsere Navigation entlang der Küste fortsetzen und in den grünen Sektor eintreten, das heißt, wir sehen das grüne Licht, wissen wir mit ebenso großer Sicherheit, dass wir nicht zur Küste wenden können, bis wir wieder das weiße Licht desselben Leuchtturms antreffen. An diesem Punkt können wir sicher zur Küste wenden.

Abschließend schlagen wir Ihnen ein unserer Ansicht nach grundlegendes Prinzip für die Sicherheit von Nachtlandungen vor. Wenn Sie nachts navigieren und nicht sicher über Ihre Position und den zu verfolgenden Landekurs sind, versuchen Sie niemals Ihr Glück auf der Grundlage Ihrer Erinnerungen an Tagesnavigationen in derselben Zone. Im Zweifelsfall bleibt man draußen und wartet auf das Morgenlicht zum Landen. Und sind Sie bereit, in der Marina Porto Antico zu landen?