Das Team von Marina Porto Antico enthüllt Ihnen die Geheimnisse der Kursbestimmung, damit Sie während der Überfahrt nicht vom Kurs abkommen
Die Urlaubszeit rückt näher. In jedem Hafen, von unserer Marina Porto Antico oder von jedem anderen Yachthafen aus, bereiten begeisterte Segler ihre Boote für die große Sommerkreuzfahrt vor, für die vielen Seemeilen, die sie in wenigen Tagen zurücklegen wollen.
Die notwendigen Wartungsarbeiten nach der Winterpause sind fast abgeschlossen, und während einiger Sonntagsausfahrten hat man sich wieder an die feineren Einstellungen gewöhnt, als hätte man nie aufgehört zu segeln.
Nur am Kartentisch verbergen sich einige Unsicherheiten, Gedächtnislücken oder, geben wir es ehrlich zu, ein Mangel an kontinuierlicher Übung, die hilft, den Stoff vollständig zu verinnerlichen. Bei der Tagesfahrt mit Freunden oder beim Vereinsrennen – wozu muss man die „Deklination“ berücksichtigen? Wir merken daher, dass uns tatsächlich das Training fehlt.
Wir sind uns vollkommen bewusst, dass die Kursbestimmung bei langen Überfahrten wichtig ist, wenn wir Probleme vermeiden wollen, und vielleicht ist sie auch für die einfache Küstennavigation nützlich. Eine gute Auffrischung schadet also sicher nicht, im Gegenteil, sie trägt dazu bei, die charismatische Figur desjenigen zu festigen, der dann den Anspruch erhebt, ein Boot zu „kommandieren“.
Heute, im dritten Jahrtausend, sind wir überall von Elektronik umgeben, im Büro, zu Hause und natürlich auf dem Boot, sodass es anachronistisch erscheinen mag, über traditionelle Navigation zu sprechen. Aber abgesehen von einem möglichen Ausfall der Bordelektrik ist es, sich nur auf die Elektronik zu verlassen, so als würde man einem Kind einen Taschenrechner geben, ohne ihm das Rechnen beizubringen oder das kleine Einmaleins zu lehren.
Die Einladung, die theoretischen Grundlagen der Navigation aufzufrischen, entspricht genau dem Programm zum Erwerb des „unbegrenzten Bootsführerscheins“, bei dem von angehenden „Kapitänen“ sogar Kenntnisse in der astronomischen Navigation und damit im Umgang mit dem Sextanten verlangt wurden.
Wir halten das für etwas übertrieben, auch wenn dieses alte Instrument einen großen Reiz besitzt und derjenige, der es zu benutzen weiß, besonderen Respekt verdient. Für alle anderen Normalsterblichen hingegen, die höchstens die heimischen Küsten kreuz und quer befahren oder die übliche Überfahrt zur gegenüberliegenden Insel unternehmen, wird es ausreichen, die Techniken einer korrekten Navigation hauptsächlich entlang der Küste zu kennen und einen ausgezeichneten Kompass zu haben, wenn die Route manchmal auf hohe See führt.
Im ersten Fall nutzt die Besatzung hauptsächlich Sicht und Gehör, um die eigene Position und den Kurs zu bestimmen. Und der Einzige an Bord, der sich „Skipper“ oder „Kapitän“ auf seine Mütze sticken ließ, muss die markanten Punkte und Navigationshilfen beachten, wenn ausreichende Sicht vorhanden ist, oder bei Nebel oder dichtem Dunst auf akustische Signale hören und diese interpretieren.
Von Hochseenavigation spricht man, wenn man rings um das Boot nur Meer sieht und man gezwungen ist, auf Berechnungen von Richtung und zurückgelegter Strecke zurückzugreifen, wobei mögliche Abdrift oder Oberflächenströmungen zu berücksichtigen sind. Hier zeigt sich, dass wir trotz des brandneuen „Kartenplotters“ oder des neuen „GPS“-Modells am oder beim Kartentisch die unverzichtbaren Werkzeuge für eine korrekte nautische Navigation haben müssen.
Wir sollten mit allen Seekarten des Gebiets ausgestattet sein, die ständig aktualisiert werden müssen, wobei die Daten aus den „nautischen Veröffentlichungen“ entnommen werden, die die für das Gebiet relevanten Bände des „Mittelmeer-Hafenhandbuchs“ sowie das „Verzeichnis der Leuchttürme und Nebelsignale“ umfassen. Ein unverzichtbares Bordinstrument für die korrekte Küstennavigation wird der Peilkompass sein, also der tragbare Kompass, der es uns ermöglicht, den Winkel eines markanten Küstenpunktes (Gipfel, Kirchturm, Leuchtturm) zum Norden zu bestimmen.
Das Fernglas gehört zur vorgeschriebenen Sicherheitsausrüstung und ist unerlässlich, um unsere Umgebung zu beobachten. Denken Sie daran, dass ein zu starkes Fernglas unter Vibrationen leidet oder bei leicht bewegter See die Beobachtung unmöglich macht, weshalb das klassische 7×50 als ideales Instrument für diese Funktion empfohlen wird.
Auf Englisch heißt es log, während es auf Deutsch üblicherweise Logge oder Fahrtmesser genannt wird, also der Geschwindigkeitsanzeiger und gleichzeitig Entfernungsmesser. Das manuelle Lot gibt es wohl nicht mehr, Sie finden es in Museumsvitrinen ausgestellt, da mittlerweile alle Boote ein modernes „Echolot“ besitzen, das in Fuß oder Metern anzeigt, wie viel Wasser sich noch unter dem Rumpf befindet, bevor man den Grund berührt.
Zur Vervollständigung der Navigationsausrüstung sind unerlässlich: ein Stechzirkel, zwei Navigationsdreieck oder Parallellineale, die wir empfehlen, durch den praktischen bretonischen Kursrechner zu ersetzen (Anm. d. Red., bei Prüfungskommissionen nicht gern gesehen), mit dem sich alle Probleme der Kursbestimmung lösen lassen. Ein oder zwei weiche Bleistifte, ein Radiergummi und ein Notizblock vervollständigen das Navigatorenset.
Und jetzt? Holen Sie das Buch hervor, mit dem Sie sich auf die Führerscheinprüfung vorbereitet haben, pusten Sie den Staub weg und üben Sie, üben Sie, üben Sie. Wenn Sie sicher sind, dass Sie das Verfahren verinnerlicht haben, testen Sie es in der Praxis. Sie sind mit Freunden auf Kreuzfahrt und haben die Überfahrt nach Sardinien oder Kroatien begonnen? Gehen Sie zum Kartentisch und zeichnen Sie den Kurs auf der Seekarte ein. Kommen Sie triumphierend heraus und stellen Sie den Autopiloten ein, um in diese Richtung zu navigieren, und wetten Sie mit Ihren Freunden, dass Sie perfekt ankommen werden.
Wenn es gut läuft, gewinnen Sie den ewigen Respekt der Crew. Wenn nicht, bieten Sie sofort an, das Abendessen zu bezahlen, das Sie vielleicht sowieso spendieren mussten, und sie werden wahrscheinlich den kleinen Fehler vergessen, den Sie gemacht haben.
