Begrenzte Räume, der Wind, der die langsame Bewegung des Bootes beeinflusst, die Angst, andere Boote zu berühren. Der „Leistungsdruck“ beim Anlegen ist eines der häufigsten Gefühle bei Bootseignern, besonders bei weniger Erfahrenen. Die Überzeugung, dass sich ein guter Seemann an seinen Hafenmanövern messen lässt, spielt dabei eine wichtige Rolle und versetzt den Skipper (von Natur aus mit einer gehörigen Portion Eigenliebe ausgestattet) in einen teilweise ungerechtfertigten Angstzustand. Das Ergebnis dieser Faktoren ist oft ein querliegendes Boot, begleitet von Geschrei und Beschimpfungen zwischen den Bootseignern.

Die Anlegetechniken für das Längsseitsanlegen sind vielfältig und erfordern einige Erfahrung. Die Windrichtung ist ein grundlegender Faktor, der die auszuführenden Manöver beeinflusst. Dasselbe Boot im selben Hafen erfordert je nach Anlegesituation unterschiedliche Vorgehensweisen.

In diesem Fall beschäftigen wir uns jedoch nicht mit der technischen Durchführung des Anlegens, sondern konzentrieren uns stattdessen auf den psychologischen Aspekt des Themas. Wie kann man den Stress in einem so heiklen Moment reduzieren?

Der erste Hinweis, banal aber immer nützlich, ist, dass man bereits vorbereitet zum Anlegen kommen sollte. Die Ausrüstung muss bereit sein, ebenso wie die Crew. Die Kenntnis des Bootes und des Platzes sind zwei zusätzliche Elemente, die helfen können, das Manöver mit weniger emotionalem Aufwand zu bewältigen. Alle Vorbereitungen korrekt durchzuführen ist der beste Weg für einen ruhigeren Ansatz, da man weiß, dass man nichts improvisieren muss.

Bevor man überhaupt ans Anlegen denkt, sollte man sich über den Hafen oder die Reede informieren, wo man das Manöver ausführen wird. Wenn wir uns an einen gewohnten Ort begeben, gibt es keine Probleme. Andernfalls empfiehlt es sich, Hafenhandbücher und Online-Fotos zu konsultieren. Unter Berücksichtigung der Wetterbedingungen ist es, wenn möglich, besser, sich für einen Liegeplatz in Luv zu entscheiden, wo der Wind möglichst wenig von der Seite kommt.

Betrachten wir nun das Boot, das wir steuern. Wenn es nicht unser gewohntes ist, ist es notwendig, seine Reaktionen auf Manöver zu testen, solange wir uns noch kleine Fehler erlauben können. Wir bewerten, wie es die Fahrt abbaut und welche Drehwirkung die Schraube im Rückwärtsgang erzeugt. Es ist ratsam, diese kleinen Tests in geschützten Gewässern durchzuführen oder zumindest in einem Bereich mit einigen Bezugspunkten. Wir machen eine 180-Grad-Drehung, um zu überprüfen, wie es bei langsamer Fahrt wendet und wie es auf Rückwärts- und Vorwärtsschübe reagiert, wenn man versucht, es um die eigene Achse zu drehen. Zurück zum Thema Wind: Wir bewerten seine Wirkung von der Seite auf das Überwasserschiff.

Bereiten Sie Festmacherleinen und Fender vor, machen Sie auch das Boot bereit. Es ist wichtig, dass das Deck keine scharfkantigen Gegenstände oder mögliche Gefahren wie Handtücher und Cremedosen enthält. Wenn wir ein tragbares VHF besitzen, ist es Zeit, es ins Cockpit zu bringen, um bei Bedarf mit der Marina zu kommunizieren. Bevor wir mit den Manövern beginnen, denken wir auch daran, alles von den Relingstützen zu entfernen, sowohl um das Risiko der Verschmutzung durch die Festmacher zu vermeiden als auch weil es den Windwiderstand erhöht und damit unerwünschte Reaktionen des Bootes verursacht. Bei stärkeren Böen ist es besser, Bimini und Sprayhood zu schließen.

Wenn das Boot vorbereitet ist, bereiten wir die Crew vor. Ein Skipper mit klaren Vorstellungen kennt die auszuführenden Manöver und instruiert seine Leute mit klaren und präzisen Anweisungen. Schreien, plötzliche Meinungsänderungen und Verwirrung stiften ist der beste Weg, das gesamte Manöver zu vermasseln.

Jedes Crewmitglied muss mit detaillierten Anweisungen instruiert werden. Die einzunehmenden Positionen und die zu übernehmende Rolle müssen allen klar sein, auch durch Vorführen der Bewegungen mit Gesten. Wir informieren auch die Gäste an Bord, dass sie während des Anlegens nicht auf dem Deck herumlaufen oder die Manöver in irgendeiner Weise behindern dürfen, auch nicht durch Verdecken der Sicht. Ihr Platz ist im Cockpit oder unter Deck, zumindest für die wenigen Minuten, die für alle Operationen erforderlich sind.

Schließlich muss der Skipper selbst bereit sein, nicht vom ursprünglichen Plan abzuweichen, außer wenn es notwendig ist. Das Manöver muss wie geplant durchgeführt werden, und plötzliche Kommandoänderungen können nur Spannung erzeugen, mit negativen Ergebnissen für alle. Die zu befolgenden Schritte müssen in unserem Kopf klar sein, vom Annähern über den Einsatz der Schraube bis hin zu den Tücken des Winds.

Erst jetzt kann man ruhig mit dem Anlegen beginnen, im Bewusstsein, alles Mögliche getan zu haben, um es ohne Angst anzugehen. Weitere Hilfe kann von den Hafenmeistern an Land kommen, die Profis für diese Art von Manövern sind. Auch wenn man sich daran erinnern sollte, dass das letzte Wort immer beim Skipper liegt. Mit allen damit verbundenen Verantwortungen.