Ist es verboten, unter Segel in den Hafen einzufahren und anzulegen? Derzeit scheint es keinen Artikel im Schifffahrtsgesetz zu geben, der dies ausdrücklich verbietet. In der Praxis ist jedoch aufgrund von Verordnungen, die in allen Häfen erlassen wurden, das Einlaufen und Anlegen am Kai unter Segel überall untersagt.

Berücksichtigt man den geringen Manövrierraum in Marinas oder Hafenbereichen, die Verkehrsintensität und die geringe Neigung des durchschnittlichen Freizeitskippers zu Segelmanövern in engen Gewässern, ist dies eine mehr als gerechtfertigte Sicherheitsmaßnahme.

Im Notfall und bei äußerster Notwendigkeit kann es jedoch vorkommen, dass man sich aus der Patsche helfen muss, indem man auf unser Können beim Segelmanövrieren in engen Gewässern zurückgreift. Sollte der Motor vor dem Einlaufen in den Hafen ausfallen, besteht die Möglichkeit, unter Segel abzulaufen und sich Zeit zu verschaffen, um eine Lösung zu finden oder gegebenenfalls einen Schleppdienst anzufordern. Der Motor kann uns jedoch im ungünstigsten Moment im Stich lassen, oder es besteht keine Möglichkeit, Hilfe an Land zu kontaktieren.

Im Grunde ist das Anlegen unter Segel keine schwierige Operation. Vielmehr geht es meist darum, die Techniken, die bei den vielen Übungen zum Aufnehmen einer Boje verwendet wurden, in ein Anlegemanöver zu übertragen, allerdings mit minimalen Fehlerspielräumen. Dies gilt für die weniger komplexen Fälle; was wir Ihnen im Folgenden zeigen, sind Manöver mit seitlichem Anlegen unter Segel am Kai.

Wie so oft müssen bei diesen Vorschlägen die vielen Variablen berücksichtigt werden, die Seemanöver kennzeichnen: Fahrt des Bootes, Windstärke, zurückzulegende Distanzen. Elemente, die die Einfachheit des Manövers etwas komplexer machen und die Hauptregel untermauern, dass man sich immer die Zeit nehmen sollte, das Vergnügen des Segelmanövrierens zu genießen, auch und vor allem im Hinblick auf die Sicherheit.

Wind von der Kaimauer

Dies ist die Situation, die der Aufnahme einer Boje am ähnlichsten ist, mit der Ausnahme, dass wir eine Betonmauer vor uns haben werden, und es daher besser ist, kurz anzukommen, abzudrehen und das Anlegemanöver zu wiederholen, anstatt zu weit zu fahren und die entsprechenden Konsequenzen zu tragen.

Man muss sich am Wind nähern, wobei der Winkel entsprechend der benötigten Distanz zum Abbauen der Fahrt angepasst wird. In dieser Phase können wir die Geschwindigkeit steuern, indem wir Fock und Großsegel killen, bis wir mit dem Bug in den Wind gehen, um die gesamte Geschwindigkeit abzubauen, und beschließen, mit dem Bug sehr nahe am Kai anzuhalten.

Noch bevor wir mit dem Bug in den Wind gehen, muss die Fock eingerollt oder geborgen werden, damit der Bug frei ist und der Person, die die Leine an Land werfen oder direkt abspringen muss, die Möglichkeit gegeben werden, ohne Hindernisse und potenzielle Gefahren zu agieren.

An diesem Punkt, nachdem der Bug an Land befestigt ist, können wir das Boot verholen und längsseits anlegen, indem wir eine Leine vom Heck aus übergeben.

Wenn der Wind parallel zur Kaimauer steht

Falls der Wind parallel zur Richtung der Kaimauer steht, erfolgt die Annäherung immer am Wind, jedoch mit einem engeren Winkel. Mit einem größeren Manövrierbereich entlang des Stegs wird das Anlegen einfacher als zuvor, da mehr Spielraum zum Abbauen der Fahrt des Bootes vorhanden ist, sobald es im Wind liegt. Auch in dieser Situation können wir uns beim Nähern die Geschwindigkeit durch Bedienen der Segel, Anziehen und Fieren, kontrollieren, um Leistung zu geben oder wegzunehmen, bis zu dem Punkt, an dem es, bevor man in den Wind geht, angebrachter wird, die Fock einzurollen oder zu bergen, um den Bug freizumachen.

Genau wie bei einem Motormanöver, aber sicherlich mit größerer Präzision, da wir den Rückwärtsgang nicht nutzen können, müssen wir versuchen, einen solchen Winkel zu erreichen, dass wir in den Wind drehen und in dem Bereich anhalten, in dem wir anlegen wollen. Da es, wie bereits erwähnt, keine Möglichkeit gibt, das Boot mit einem Rückwärtsschub zu stoppen, ist es unerlässlich, das Boot, mit dem wir operieren, zu kennen und daher seine Fahrt zu berechnen.

In dem Moment, in dem wir mit dem Bug etwa einen Meter vom Kai entfernt sind, mit reduzierter Geschwindigkeit zum Manövrieren, können wir in den Wind drehen, sodass Großsegel und Fock (falls wir sie noch nicht eingerollt haben) killen und so zum Widerstand gegen die Vorwärtsbewegung beitragen. Wenn das Boot fast stillsteht, hat ein Crewmitglied die Möglichkeit, eine Leine an Land zu werfen oder an Land zu gehen, um die Bewegung des Bootes zu stoppen, die Bugleine zu befestigen und zum Heck zu eilen, um die zweite Leine entgegenzunehmen.

Wind schräg zur Kaimauer

In dieser Situation muss die Annäherung fast senkrecht zur Kaimauer erfolgen, um am Wind vorzugehen. Die Methode ist dieselbe wie bei den vorherigen Manövern, auch wenn auf den Abstand zur Kaimauer geachtet werden muss, da wir uns mit dem Bug im Wind befinden werden, wobei das Boot schräg zur Kaimauer steht. Sobald der Bug im Wind ist, wäre es ratsam, noch eine minimale Fahrt zu haben, um mit der Pinne zu manövrieren, nachdem eine Leine an Land übergeben wurde, um parallel zum Liegeplatz anzulegen. Aufgrund des Windes wird das Boot dazu neigen, sich von der Kaimauer zu entfernen, daher ist die Rolle der Person an Land entscheidend, die schnell die Bugleine befestigen und dann die Heckleine entgegennehmen muss, um das Boot zu verholen.