Ist es verboten, unter Segel in den Hafen einzufahren und anzulegen? Derzeit scheint es keinen Artikel im Schifffahrtsgesetz zu geben, der dies ausdrücklich verbietet. In der Praxis ist jedoch aufgrund von Verordnungen, die in allen Häfen erlassen wurden, das Einlaufen und Anlegen am Kai unter Segel überall untersagt.

Berücksichtigt man den geringen Manövrierraum in Marinas oder Hafenbereichen, die Verkehrsintensität und die geringe Neigung des durchschnittlichen Freizeitskippers zu Segelmanövern in engen Gewässern, ist dies eine mehr als gerechtfertigte Sicherheitsmaßnahme.

Im Notfall und bei äußerster Notwendigkeit kann es jedoch vorkommen, dass man sich aus der Patsche helfen muss, indem man auf unser Können beim Segelmanövrieren in engen Gewässern zurückgreift. Sollte der Motor vor dem Einlaufen in den Hafen ausfallen, besteht die Möglichkeit, unter Segel abzulaufen und sich Zeit zu verschaffen, um eine Lösung zu finden oder gegebenenfalls einen Schleppdienst anzufordern. Der Motor kann uns jedoch im ungünstigsten Moment im Stich lassen, oder es besteht keine Möglichkeit, Hilfe an Land zu kontaktieren.

Im Grunde ist das Anlegen unter Segel keine schwierige Operation. Vielmehr geht es meist darum, die Techniken, die bei den vielen Übungen zum Aufnehmen einer Boje verwendet wurden, in ein Anlegemanöver zu übertragen, allerdings mit minimalen Fehlerspielräumen. Dies gilt für die weniger komplexen Fälle; was wir Ihnen im Folgenden zeigen, sind Manöver mit seitlichem Anlegen unter Segel am Kai.

Wie so oft müssen bei diesen Vorschlägen die vielen Variablen berücksichtigt werden, die Seemanöver kennzeichnen: Fahrt des Bootes, Windstärke, zurückzulegende Distanzen. Elemente, die die Einfachheit des Manövers etwas komplexer machen und die Hauptregel untermauern, dass man sich immer die Zeit nehmen sollte, das Vergnügen des Segelmanövrierens zu genießen, auch und vor allem im Hinblick auf die Sicherheit.

Anlegen unter Segeln mit Wind von der Pier

Dies ist die Situation, die der Aufnahme einer Boje am ähnlichsten ist, mit der Ausnahme, dass wir eine Betonmauer vor uns haben werden, und es daher besser ist, kurz anzukommen, abzudrehen und das Anlegemanöver zu wiederholen, anstatt zu weit zu fahren und die entsprechenden Konsequenzen zu tragen.

Man muss sich am Wind nähern, wobei der Winkel entsprechend der benötigten Distanz zum Abbauen der Fahrt angepasst wird. In dieser Phase können wir die Geschwindigkeit steuern, indem wir Fock und Großsegel killen, bis wir mit dem Bug in den Wind gehen, um die gesamte Geschwindigkeit abzubauen, und beschließen, mit dem Bug sehr nahe am Kai anzuhalten.

Noch bevor wir mit dem Bug in den Wind gehen, muss die Fock eingerollt oder geborgen werden, damit der Bug frei ist und der Person, die die Leine an Land werfen oder direkt abspringen muss, die Möglichkeit gegeben werden, ohne Hindernisse und potenzielle Gefahren zu agieren.

An diesem Punkt, nachdem der Bug an Land befestigt ist, können wir das Boot verholen und längsseits anlegen, indem wir eine Leine vom Heck aus übergeben.

Wie manövriert man, wenn der Wind parallel zur Pier verläuft?

Falls der Wind parallel zur Richtung der Pier verläuft, erfolgt die Annäherung für ein Anlegemanöver bei starkem Wind immer am Wind, jedoch mit einem engeren Winkel. Mit mehr Manövrierfläche entlang des Piers ist das Anlegen einfacher als zuvor, da mehr Spielraum vorhanden ist, um den Schwung des Bootes abzubauen, sobald es im Wind ist. Auch in dieser Situation können wir uns während der Annäherung die Geschwindigkeit kontrollieren, indem wir die Segel dichtholen und fieren, um Leistung zu geben oder zu nehmen, bis es, bevor wir in den Wind gehen, sinnvoller wird, die Fock zu rollen oder zu bergen, um den Bug freizugeben.

Genau wie bei einem Motormanöver, aber sicherlich mit größerer Präzision, da wir den Rückwärtsgang nicht nutzen können, müssen wir versuchen, einen solchen Winkel zu erreichen, dass wir in den Wind drehen und in dem Bereich anhalten, in dem wir anlegen wollen. Da es, wie bereits erwähnt, keine Möglichkeit gibt, das Boot mit einem Rückwärtsschub zu stoppen, ist es unerlässlich, das Boot, mit dem wir operieren, zu kennen und daher seine Fahrt zu berechnen.

In dem Moment, in dem sich der Bug etwa einen Meter von der Pier entfernt befindet, mit einer reduzierten Geschwindigkeit zum Manövrieren, können wir den Bug in den Wind drehen, so dass Großsegel und Fock (falls wir sie nicht bereits eingerollt haben) killen und dazu beitragen, Widerstand gegen die Vorwärtsbewegung zu leisten. Wenn das Boot fast stillsteht, hat ein Mitglied der Besatzung die Möglichkeit, eine Leine an Land zu werfen (falls jemand im Yachthafen verfügbar ist) oder an Land zu gehen, um die Bewegung des Bootes zu stoppen, die Bugleine zu befestigen und zum Heck zu laufen, um die zweite Leine entgegenzunehmen.

Das Anlegen im Hafen mit dem Wind im Winkel zur Pier

In dieser Situation muss die Annäherung fast senkrecht zur Pier erfolgen, um mit einem Am-Wind-Kurs vorzugehen. Die Methode ist die gleiche wie bei den vorherigen Operationen, obwohl auf den Abstand zur Pier geachtet werden muss, da wir uns mit dem Bug im Wind mit dem Boot in einer abgewinkelten Position zur Pier befinden. Sobald der Bug im Wind ist, wäre es ratsam, noch einen minimalen Schwung zu haben, um sich mit dem Ruder zu bewegen, nachdem eine Leine an Land gegeben wurde, um parallel zum Liegeplatz anzulegen. Aufgrund des Windes neigt das Boot dazu, sich von der Pier des Yachthafens zu entfernen, daher ist die Rolle der Person an Land entscheidend, die schnell die Bugleine befestigen und dann die Heckleine entgegennehmen muss, um das Boot zu vertäuen.

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