Schwierige Anlegemanöver bei starkem Wind, der auf den eigenen Liegeplatz bläst. So meistern Sie das Manöver.
Die Hafenmanöver, insbesondere das Anlegen, sind der klassische „Albtraum“ jedes Bootsfahrers. Nichts, was sich nicht mit etwas Erfahrung lösen ließe. Doch wenn der Wind stärker wird und vielleicht querab bläst, wird es komplizierter.
Im Folgenden haben wir einige aus der Erfahrung gewonnene Hinweise aufgelistet, obwohl sie einer Reihe von Variablen unterliegen: Windstärke und -richtung, verfügbarer Platz, Bootstyp. Daher sind es keine Ratschläge, denen man sklavisch folgen sollte, sondern Regeln, die man beachten und je nach Situation anpassen muss.
Zunächst räumen wir mit einem Mythos auf. Es ist nicht notwendig, mit dem Heck anzulegen. Besonders wenn der Wind zu wehen beginnt. Die Tendenz, das Heck an den Kai zu bringen, ist mediterran, da dort normalerweise günstige Wetterbedingungen herrschen. Zum Beispiel in Nordeuropa, wo das Wetter nicht so günstig ist, liegen die meisten Boote mit dem Bug an.
Zunächst können wir zwei Konzepte einführen, die man sich gut merken sollte: Der lästigste Wind ist der, der querab bläst. Sowohl beim Einfahren als auch beim Annähern, wenn der seitliche Druck eine störende Abdrift verursacht. Daraus folgt, dass wenn wir bei Windstille sehr langsam anlegen und die Möglichkeit von Schäden minimieren können, wir bei starkem Wind schneller sein müssen.
Schließlich eine Grundregel, dies ist ein Dogma: Boot und Crew vorbereiten. Fender, aufgeschossene Leinen und eine gut instruierte Crew, lange bevor das Manöver beginnt.
Und nun analysieren wir die klassische Situation, in der wir es normalerweise bereuen, das Segeln so sehr zu lieben: ein schöner Wind, der querab auf unseren Liegeplatz bläst.
Wenn die Situation der im Bild dargestellten entspricht, ist es ratsam, gegen den Wind aufzusteigen und das Heck zu zeigen. Auf diese Weise ist es einfacher, das Boot zu kontrollieren, indem man vermeidet, mit dem Bug in den Wind zu fahren und dann das Boot anhalten zu müssen, um mit dem Heck einzufahren, mit der Gewissheit, dass der Bug schnell nach links abfällt.
Man sollte versuchen, so viel Luv wie möglich zu gewinnen und den gesamten verfügbaren Platz zu nutzen. Deshalb fahren wir rückwärts und halten (in diesem Fall) die linke Seite unseres Hecks am Bug des luvseitigen Bootes unseres Liegeplatzes. Beim Annähern können wir diesen Winkel allmählich verringern und die Geschwindigkeit leicht kontrollieren.
Der Zeitpunkt der Drehung hängt von vielen Faktoren ab, aber im Allgemeinen wenn wir eine Bootslänge vom Eingang entfernt sind und die Hälfte des Hecks auf den Bug des luvseitigen Bootes zeigt, können wir das Heck entschlossen anlegen und einfahren.
Eine weitere Lösung besteht darin, luvseitig des Liegeplatzes Wasser zu gewinnen, den Bug nach Steuerbord zu drehen, ihn luvseitig ausgerichtet zu halten und den Liegeplatz zu erreichen, um sich auszurichten und einzufahren.
Wenn sich der eigene Liegeplatz zwischen zwei Booten befindet und auch eng ist, ist das sogar besser. Man kann sich dazwischenklemmen und hat genügend Zeit, um die Leinen zu befestigen, wobei man auf den Abstand zum Kai achten sollte. Auf jeden Fall können wir, wenn eine Crew zur Verfügung steht, auch jemanden auf das luvseitige Boot schicken, um unseren Bug mit einer Leine zu halten, die an unserer Klampe belegt und an der Klampe des Nachbarbootes gehalten wird.
In jedem Fall, und erst recht, wenn wir keine Boote haben, an die wir uns leeseitig anlehnen können, ist es bei querab wehendem Wind viel besser, zuerst die luvseitige Landleine und dann den Mooring-Block zu nehmen. Es ist eine Frage der Hebelwirkung. Am Kai angekommen und das Boot gestoppt, wenn man die luvseitige Heckleine befestigt, Vorwärtsfahrt gibt und das Ruder nach Lee legt, um das Heck der Zugkraft der Leine auszusetzen, wird man sehen, wie das Boot sofort den Bug hochzieht.
Je mehr Wind wir querab haben, desto mehr Motor müssen wir einsetzen. Sicher können wir nicht stundenlang so bleiben, aber wir haben
Wenn wir hingegen ein Bugstrahlruder haben, ist alles einfacher. Allerdings nur, wenn man seine Auswirkungen nicht nur auf den Bug, sondern auf das gesamte Boot kennt.
Wenn wir tatsächlich zu weit nach Lee geraten sind und unser Bug abfällt, bedeutet der Einsatz des Bugstrahlruders, das Heck zu drehen und sicherlich auf dem Bug des leeseitigen Bootes zu landen. Wir müssen also immer die Manövrierbereiche des Bootes berücksichtigen und das Bugstrahlruder bewusst einsetzen, da seine Wirkung nicht dazu führt, das gesamte Boot nach Luv zu verschieben, sondern es um einen imaginären Drehpunkt in der Bootsmitte zu drehen.
