Die neue Verordnung der Sportschifffahrtsordnung ist am 21. Oktober 2024 in Kraft getreten,
am Ende der letzten Segelsaison: viele waren in jenen Tagen mit der Winterlagerung
ihres Bootes beschäftigt, viele andere planten dies noch, ohne daher
zu viel Aufmerksamkeit auf die letzten vom Gesetzgeber eingeführten Änderungen zu richten. Die eingeführten Neuerungen sind jedoch nicht
wenige, und obwohl sie das Leben des Sportbootfahrers nicht völlig umkrempeln, bringen sie unweigerlich Veränderungen mit sich, die
nicht vernachlässigt werden können. Zum Guten oder zum Schlechten? Zwischen den Liegeplätzen unseres Hafens von Genua
hört man jedes Mal, wenn Neuerungen in der Schifffahrtsordnung vorgestellt werden, eine Mischung aus positiven und negativen Kommentaren,
und so war es auch diesmal. Es gibt jedoch keine Zweifel daran, dass die neue Verordnung der Sportschifffahrtsordnung größtenteils
tatsächliche Vereinfachungen darstellt, ohne neue einschneidende Verpflichtungen oder neue (wichtige) Kosten für den
Sportbootfahrer einzuführen. Im Gegenteil, hier in unserem Marina von Genua haben wir in diesen Monaten auch mehrere
Sportbootfahrer gesehen, die mit der neuen Schifffahrtsordnung durchaus zufrieden waren: das hängt, wie man sich vorstellen kann, mit den
Änderungen bezüglich der Rettungsflöße und dem Führerschein D1 zusammen. Schauen wir uns also an, welche die
wichtigsten Neuerungen der Schifffahrtsordnung sind!

Neue Schifffahrtsordnung: was sich bei den Rettungsflößen ändert

Wie von Confindustria Nautica bei der Kommentierung der neuen Verordnung betont, „gibt es für die kleine
Schifffahrt ein Maßnahmenpaket, das insgesamt das Segment unterstützen will, das am meisten
unter der Verteuerung der Geldkosten und der internationalen Instabilität gelitten hat“. Und tatsächlich können die eingeführten Änderungen als eine Mischung zwischen „Implementierung der Geräte, Vereinfachung
der Verpflichtungen und technologischer Innovation“ gesehen werden. Man will also das Navigieren auf dem Meer einfacher und gleichzeitig
sicherer machen, ohne jedoch die Kosten zu erhöhen, um dem Schifffahrtssektor nicht zu schaden. Und dieser Geist zeigt sich gut bei den Neuerungen bezüglich der Rettungsflöße. Wie bekannt ist, verpflichtet die Schifffahrtsordnung alle Einheiten, die über 6
Meilen, aber innerhalb von 12 Meilen von der Küste navigieren, ein Küstenrettungsfloß an Bord zu haben, ein Zubehör, das
zur Zeit der Einführung eine Flut von Kritik sammelte. Nun gibt die neue Schifffahrtsordnung die
Möglichkeit, auf das Küstenrettungsfloß zu verzichten, vorausgesetzt:
Navigation innerhalb von 12 Meilen, ein CE-zugelassenes Beiboot an Bord zu haben, das alle Insassen des Bootes transportieren kann, das Schlauchboot einsatzbereit zu halten ein Überlebenskit an Bord des Beibootes zu haben

Es gibt auch andere Neuerungen bezüglich des Rettungsfloßes. Wenn es stimmt, dass die
allgemeine Verpflichtung über 12 Meilen hinaus darin besteht, das Ozeanrettungsfloß an Bord zu haben, gibt die neue Durchführungsverordnung
die Möglichkeit, es durch ein Küstenmodell zu ersetzen, vorausgesetzt, man navigiert innerhalb der
SAR-Zone und hat entweder einen EPIRB oder ein Satellitentelefon an Bord: man schätzt nämlich, dass bei Navigation innerhalb
dieser Grenze und so ausgerüstet ein Küstenrettungsfloß ausreicht, um die Sicherheit im Notfall auf hoher See zu gewährleisten. Und außerdem wurde für Schlauchboote, da sie selbst als sehr sicher beurteilt werden, die
Möglichkeit eingeführt, über 6 Meilen hinaus – aber innerhalb von 12 – zu navigieren, ohne ein
Rettungsfloß an Bord zu haben. Als Ersatz wird es notwendig sein, einen zusätzlichen Feuerlöscher zu laden. Es überrascht daher nicht, dass viele Schlauchbootfahrer hier im Touristenhafen von Genua die Durchführungsverordnung
mit Begeisterung aufgenommen haben!

Wie sich die Sicherheitsausrüstungen mit der neuen Durchführungsverordnung ändern

Die wichtigsten Änderungen bezüglich der Sicherheit an Bord betreffen das Rettungsfloß, aber sie sind nicht die einzigen. Auch im Bereich der Rettungswesten gibt es wichtige Neuerungen, ohne jedoch einen Sportbootfahrer zu verpflichten, die bereits an Bord seiner Boote befindlichen zu ersetzen. Zunächst sieht die neue Schifffahrtsordnung vor, dass jede Rettungsweste sofort identifizierbar sein muss, mit der Verpflichtung also, – auch handschriftlich – auf die Rettungswesten die Registrierungsnummer des Bootes zu schreiben; jede Rettungsweste muss mit einem LED-Licht mit automatischer Aktivierung ausgestattet sein, ein Zubehör, das separat gekauft werden kann; und außerdem sind die Hersteller nun verpflichtet, ein klares Verfallsdatum auf die neuen Modelle zu setzen, basierend auf ihren Besonderheiten. Wie man sehen kann, wurde auch bei den Rettungswesten auf Sicherheit gezielt, jedoch mit dem ausdrücklichen Ziel, die Kosten zu begrenzen. Eine weitere Maßnahme dieser Art ist die, die die Verpflichtung betrifft, für die Navigation ohne Grenzen mit EPIRB ausgerüstet zu sein: mit der neuen Durchführungsverordnung der Schifffahrtsordnung kann dieses Gerät durch ein Satellitentelefon ersetzt werden, vorausgesetzt, dieses ist mit einer Notfalltaste ausgestattet, um einen schnellen Eingriff der Retter zu ermöglichen. Und außerdem muss der Sportbootfahrer wissen, dass es möglich sein wird, die klassischen Handfackeln durch sicherere und langlebigere LED-Leuchtgeräte zu ersetzen. Die Einführung des Bootsführerscheins D1 Wahrscheinlich war die Neuerung mit dem größten Echo die Einführung des Bootsführerscheins, des D1. Praktisch alle haben bereits davon gehört, und in unserem Marina von Genua haben wir die unterschiedlichsten Meinungen zu dieser neuen Lizenz gehört. Es genügt daher zu erinnern, dass der neue Bootsführerschein nach Bestehen einer „vereinfachten“ Prüfung, der ein Ausbildungskurs in Theorie und Praxis vorausgeht, erlauben wird, innerhalb von 6 Meilen Einheiten mit Motoren von gleicher oder geringerer Leistung als 115 PS zwischen Sonnenaufgang und Sonnenuntergang zu führen. Sehr diskutiert ist die Tatsache, das Publikum des D1-Führerscheins auf Jugendliche ab 16 Jahren erweitert zu haben: tatsächlich kann ein Sechzehnjähriger nach Bestehen einer Prüfung ein Boot bis zu 10 Meter mit einem 115-PS-Motor steuern.

Neue Schifffahrtsordnung und große Boote

Da unser Hafen von Genua zu den bevorzugten Marinas in Liguria von Yachtbesitzern gehört,
lohnt es sich schließlich daran zu erinnern, dass es auch für sie interessante Neuerungen gibt: denken wir an die
vorgesehenen Vereinfachungen für die Registrierung von Booten aus anderen Registern, wobei die
Verkaufsrechnung oder die beglaubigten Unterschriften für die Eintragung in das elektronische Register
ausreichen, auch für Superyachten. Eine Registrierung, die übrigens auch
vom Leasingnehmer beantragt werden kann.