{"id":25898,"date":"2020-02-01T07:00:28","date_gmt":"2020-02-01T06:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/marinaportoantico.it\/zurueck-in-die-vergangenheit-towt-und-der-warentransport-unter-segeln\/"},"modified":"2020-02-01T07:00:28","modified_gmt":"2020-02-01T06:00:28","slug":"zurueck-in-die-vergangenheit-towt-und-der-warentransport-unter-segeln","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marinaportoantico.it\/de\/zurueck-in-die-vergangenheit-towt-und-der-warentransport-unter-segeln\/","title":{"rendered":"ZUR\u00dcCK IN DIE VERGANGENHEIT: TOWT UND DER WARENTRANSPORT UNTER SEGELN"},"content":{"rendered":"<p>Vor nicht allzu langer Zeit ver\u00f6ffentlichte die franz\u00f6sische Tageszeitung Le Monde einen langen Leitartikel mit dem Titel: <em>\u201eWas w\u00e4re, wenn wir anfingen, Waren unter Segeln zu transportieren?&#8220;<\/em>. Jeder h\u00e4tte gedacht, dass es um die neuen Anwendungen geht, die es gro\u00dfen Handelsschiffen erm\u00f6glichen, Dieselkosten zu sparen, indem sie sich mit Segeln helfen. Aber nein. Denn Frankreich, das sollten wir nicht vergessen, umfasst auch die Bretagne, und die Bretonen, die in den letzten Jahren beschlossen haben, die Tradition der <strong>K\u00fcstenschifffahrt unter Segeln<\/strong> wiederzubeleben. Der Leitartikel von Le Monde spricht genau davon und von dem Platz, den der Segeltransport in der Wirtschaft der Region wieder eingenommen hat. Klein, vorerst, aber voller Anregungen, sch\u00f6ner Geschichten und Hoffnungen.     <\/p>\n<p>2009 sagte sich Guillaume Le Grand <strong>\u201e<em>die Boote haben wir, die Routen existieren, der Wind sollte nicht ausgehen<\/em>&#8222;<\/strong>, und gr\u00fcndete <strong><a href=\"https:\/\/www.towt.eu\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">TOWT<\/a> \u2013 Transoceanic Wind Transport \u2013,<\/strong> ein Unternehmen, das sich mit dem Transport von Waren unter Segeln besch\u00e4ftigt, dabei die Boote, die Routen und den Wind nutzt und sich etwas Neues ausdenkt: Guillaume und seine Mitarbeiter suchten Produzenten und Distributoren, die an dieser Art des Transports interessiert waren, und fanden mehrere.<img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-21541\" src=\"https:\/\/marinaportoantico.it\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/nuovajolly-prince38cc-genova-1.jpg\" alt=\"\" width=\"906\" height=\"518\" srcset=\"https:\/\/marinaportoantico.it\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/nuovajolly-prince38cc-genova-1.jpg 906w, https:\/\/marinaportoantico.it\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/nuovajolly-prince38cc-genova-1-300x172.jpg 300w, https:\/\/marinaportoantico.it\/wp-content\/uploads\/2020\/02\/nuovajolly-prince38cc-genova-1-768x439.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 906px) 100vw, 906px\" \/><\/p>\n<p>Mitte Oktober desselben Jahres nahm TOWT seinen Betrieb auf. Im Herbst, als der Sommerverkehr nachlie\u00df, <g id=\"gid_0\">verlie\u00df die Biche, ein 32 Meter langes Schiff aus dem fr\u00fchen 20. Jahrhundert, Lorient beladen mit englischem Bier und kam in Bordeaux an.<\/g> Sie verkaufte das Bier und lud Wein, Fischkonserven und Salz, um dann den \u00c4rmelkanal hinaufzufahren. Aber jetzt umfasst die Flotte von TOWT auch Brigantinen und gr\u00f6\u00dfere Schiffe, die sich <strong>bis in die Karibik<\/strong> wagen und <strong>Rum und Schokolade<\/strong> suchen, und <strong>bis zu den Azoren fahren, um Tee zu kaufen<\/strong>, sowohl f\u00fcr Dritte als auch f\u00fcr eigene Rechnung.  <\/p>\n<p>Die M\u00f6glichkeiten, aus der K\u00fcstenschifffahrt unter Segeln eine Marke zu machen, sind vielf\u00e4ltig, und TOWT hat sich organisiert, um sie alle zu nutzen, wie die <strong>Etiketten f\u00fcr \u201e\u00f6kologischen Transport&#8220;<\/strong>, die die geringe Umweltbelastung der Produkte zertifizieren, und noch spektakul\u00e4rere Initiativen, wie Guillaume Le Grand selbst Le Monde erz\u00e4hlt: \u201eWenn wir mit Wein beladen nach Brest hinauffahren, <strong>entladen wir die Flaschen auf dem Kai, und der Kellermeister verkostet direkt vor dem Boot<\/strong>&#8222;. Auf diese Weise wird der Transport, der normalerweise nie im Rampenlicht steht, zu einem effektiven Marketinginstrument. <\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.tuttobarche.it\/magazine\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2016\/01\/tres-hombres_towt_michel_floch_4.jpg\" alt=\"tres-hombres_towt_michel_floch_4\"><\/p>\n<p>Aber abgesehen von der Kommunikation und ohne uns ganz der Romantik der alten Brigantinen hinzugeben, die den \u00c4rmelkanal mit Wein und Fischkonserven beladen hinauffahren, ist es <strong>die Preisfrage<\/strong> der unter Segeln transportierten Waren, die die R\u00fcckkehr dieser Art der Distribution behindert. Der Warentransport per Frachter ist n\u00e4mlich so weit verbreitet, weil er kosteng\u00fcnstig ist (im Leitartikel berichtet Le Monde, dass <strong>90 % der in Frankreich gehandelten Waren per Schiff transportiert wurden<\/strong>). Laut einer Studie des Verbands Franz\u00f6sischer Reeder macht der Transport zwischen 0,3 % und 1,6 % des Endpreises des Produkts aus \u2013 wenige Cent. Andererseits ist es interessant zu betonen, dass, wenn man die Emissionen aller <strong>Frachter<\/strong> zusammenrechnet, die weltweit verkehren, berechnet wird, dass <strong>sie der viertgr\u00f6\u00dften Nation der Welt in Bezug auf Umweltverschmutzung entsprechen w\u00fcrden.<\/strong>   <\/p>\n<p>Kosten und Emissionen sind auch aus wirtschaftlicher Sicht miteinander verbunden, denn die Umweltverschmutzung ist der Klassiker der negativen Externalit\u00e4ten der Wirtschaftstheorie: Der Preis eines Produkts spiegelt keine gesellschaftlichen Kosten wider (die CO2-Emissionen in diesem Fall mit all ihren Folgen), die daher von der Gemeinschaft \u201ebezahlt&#8220; werden und nicht von demjenigen, der einen Gewinn aus dem Produkt selbst zieht.<\/p>\n<p>Im Fall des Segeltransports erfahren die Waren unweigerlich eine Preiserh\u00f6hung, die wir als absolut wahrnehmen, weil die niedrigeren gesellschaftlichen Kosten (kein CO2 in der Luft) nicht in den Preis einbezogen werden und folglich von der Gemeinschaft nicht wahrgenommen werden. Aber wir haben auch in diesem Fall gute Nachrichten: Guillaume Le Grand behauptet, dass der Aufpreis f\u00fcr eine Flasche Wein, die unter Segeln statt mit Motor transportiert wird, etwa 20 Cent betr\u00e4gt.  <strong>Alles in allem ist es machbar.<\/strong><\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.adnkronos.com\/rf\/image_size_400x300\/Pub\/AdnKronos\/Assets\/Immagini\/2018\/06\/23\/maersk_line_cargo_fg_ipa.jpg\" alt=\"Suchergebnis f\u00fcr Frachtschiff\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Vor nicht allzu langer Zeit ver\u00f6ffentlichte die franz\u00f6sische Tageszeitung Le Monde einen langen Leitartikel mit dem Titel: \u201eWas w\u00e4re, wenn wir anfingen, Waren unter Segeln zu transportieren?&#8220;. Jeder h\u00e4tte gedacht, dass es um die neuen Anwendungen geht, die es gro\u00dfen Handelsschiffen erm\u00f6glichen, Dieselkosten zu sparen, indem sie sich mit Segeln helfen. Aber nein. 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