{"id":25046,"date":"2021-07-15T02:30:23","date_gmt":"2021-07-15T01:30:23","guid":{"rendered":"https:\/\/marinaportoantico.it\/atterrissages-nocturnes-lidentification-des-feux\/"},"modified":"2021-07-15T02:30:23","modified_gmt":"2021-07-15T01:30:23","slug":"atterrissages-nocturnes-lidentification-des-feux","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marinaportoantico.it\/fr\/atterrissages-nocturnes-lidentification-des-feux\/","title":{"rendered":"Atterrissages nocturnes : l’identification des feux"},"content":{"rendered":"

Comment naviguer au clair de lune en identifiant correctement les diff\u00e9rents feux et effectuer des atterrissages nocturnes en toute s\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/p>\n

\"feuUne fois les pr\u00e9cautions n\u00e9cessaires prises, naviguer au large dans l’obscurit\u00e9 est relativement simple. Le plus important est l’identification des feux<\/strong> des autres navires et le maintien des routes de s\u00e9curit\u00e9. Pendant le cours pour obtenir le permis bateau, nous avons m\u00e9moris\u00e9 toutes les combinaisons possibles de feux. Nous mettons au d\u00e9fi quiconque de s’en souvenir quelques mois apr\u00e8s l’examen. <\/p>\n

Certains feux sont cependant d’une importance fondamentale. Les feux de navigation, naturellement, pour comprendre la direction du bateau ou du navire que nous croisons, et ceux qui indiquent les dangers ou les marques cardinales. <\/p>\n

Pour ces feux, il vaut la peine de r\u00e9viser constamment et de les m\u00e9moriser, afin de n’avoir absolument aucun doute, si par exemple nous voyons un feu rouge en mouvement, qu’il s’agit d’un bateau qui nous montre son c\u00f4t\u00e9 b\u00e2bord. Le probl\u00e8me, surtout quand il s’agit de navires et de bateaux de p\u00eache<\/strong>, c’est que m\u00eame en ayant une bonne compr\u00e9hension des diff\u00e9rentes combinaisons de feux, il est parfois vraiment difficile d’identifier m\u00eame les feux de base, c’est-\u00e0-dire le rouge et le vert. <\/p>\n

Les premiers sont une illumination mobile, avec des lumi\u00e8res multicolores dispers\u00e9es sur toute la surface, les seconds ont souvent des projecteurs et des lumi\u00e8res blanches de travail tr\u00e8s puissantes. Dans tous les cas, surtout avec un peu d’exp\u00e9rience et d’habitude, on arrive \u00e0 comprendre \u00e0 travers les feux de navigation le c\u00f4t\u00e9 que montre le bateau que nous croisons et gr\u00e2ce \u00e0 son mouvement, dans quelle direction il va. C’est diff\u00e9rent, et un peu plus complexe, d’atterrir ou de naviguer de nuit vers des ports<\/a> ou des entr\u00e9es situ\u00e9es dans des zones avec des eaux restreintes comme par exemple les archipels. <\/p>\n

Gr\u00e2ce \u00e0 l’\u00e9lectronique moderne, avoir la position exacte et suivre une route de nuit est beaucoup plus simple, mais pannes mises \u00e0 part du GPS et du radar<\/strong>, ce sont toujours et encore les feux qui nous permettent de naviguer le long de la c\u00f4te et d’effectuer des atterrissages nocturnes en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

\"atterrissagesLors de l’approche de la c\u00f4te, ce sont les phares<\/a>, c’est-\u00e0-dire les feux qui ont la plus grande port\u00e9e, que l’on aper\u00e7oit en premier, puis, au fur et \u00e0 mesure que la distance diminue, on commence \u00e0 apercevoir les feux qui indiquent les entr\u00e9es de ports, les passages oblig\u00e9s, les alignements.<\/p>\n

Chacun de ces feux a son nom et son pr\u00e9nom sous forme de chiffres et de lettres qui indiquent ses caract\u00e9ristiques. Ces donn\u00e9es, report\u00e9es sur la liste des phares et feux et sur les cartes marines, nous permettent de savoir de quel feu il s’agit et o\u00f9 il est positionn\u00e9 sur la c\u00f4te. Pr\u00e8s de la c\u00f4te, il y a d’autres feux, ceux qui indiquent les dangers. Certains sont des signaux de dangers isol\u00e9s, d’autres des marques cardinales de danger, qui nous disent de quel c\u00f4t\u00e9 passer par rapport au signal lui-m\u00eame. <\/p>\n

Dans tous les cas, lorsqu’on s’approche de la c\u00f4te de nuit, il faut \u00e9tudier \u00e0 l’avance la carte, la position des phares et des feux et, sur la base de ces informations, \u00e9tablir une route d’approche. Une fois approch\u00e9, il faut atterrir, c’est-\u00e0-dire entrer dans un port ou mouiller dans un mouillage. C’est ce qu’on entend par atterrissages nocturnes. <\/p>\n

Le faire en suivant un alignement nocturne est la technique qui nous permet de \u00ab nous faufiler \u00bb dans des situations m\u00eame complexes sans probl\u00e8mes. Un alignement, dans ce cas nocturne mais le principe vaut aussi pour celui diurne, se produit lorsque deux objets sur la c\u00f4te plac\u00e9s \u00e0 des hauteurs diff\u00e9rentes nous apparaissent align\u00e9s le long de la m\u00eame direction. <\/p>\n

\"atterrissages<\/p>\n

Dans le dessin ci-dessus, nous avons repr\u00e9sent\u00e9 la s\u00e9quence d’un alignement de deux feux.<\/p>\n

Dans le dessin 1<\/strong>, le skipper a identifi\u00e9 les deux feux, dont il conna\u00eet la p\u00e9riode indiqu\u00e9e sur la carte marine, plac\u00e9s sur la montagne \u00e0 deux hauteurs diff\u00e9rentes. Il les voit naturellement d\u00e9cal\u00e9s : celui le plus haut appara\u00eetra plus en arri\u00e8re. <\/p>\n

En poursuivant le long de la route indiqu\u00e9e par la proc\u00e9dure report\u00e9e sur l’almanach nautique, la distance angulaire des deux feux se r\u00e9duit. (Dessin 2).<\/strong><\/p>\n

Quelques instants avant de voir enfin les deux feux align\u00e9s, le skipper vire (Dessin 3<\/strong>) pour prendre la route indiqu\u00e9e par la proc\u00e9dure en maintenant les deux feux align\u00e9s et en avan\u00e7ant ainsi en s\u00e9curit\u00e9, libre des rochers. Pour donner un exemple concret, prenons le cas de Cala Gavetta, le petit port sur l’\u00eele de La Maddalena, ne serait-ce que parce que toute notre r\u00e9daction navigue pour le travail et l’instruction souvent dans ces eaux. <\/p>\n

\"atterrissagesL’almanach nautique<\/a> et la carte marine en main, nous pouvons lire sur le premier et bien visualiser sur la seconde, la proc\u00e9dure \u00e0 suivre. Rien de transcendantal mais pas non plus banal, vu que la route pour entrer dans le port est parsem\u00e9e de rochers et de hauts-fonds. <\/p>\n

Sur l’almanach nautique, nous pouvons lire qu’en venant de \u00ab l’ouest avec une route est, nous devrons virer \u00e0 014 degr\u00e9s en suivant l’alignement des deux feux verts plac\u00e9s sur la montagne… \u00bb. Les feux ont comme dit leurs caract\u00e9ristiques report\u00e9es sur la carte y compris leur p\u00e9riode. Le commandant sait donc qu’il doit fixer son attention sur la route est \u00e0 suivre et rep\u00e9rer les deux feux sur l’\u00eele de La Maddalena. Une fois identifi\u00e9s, il poursuit sa route jusqu’\u00e0 quelques instants avant de les voir align\u00e9s. \u00c0 ce moment-l\u00e0, il vire \u00e0 014 degr\u00e9s. <\/p>\n

Attention, tous les rel\u00e8vements et les routes trac\u00e9es sur la carte sont vrais<\/strong>. Donc, th\u00e9oriquement, il faudrait les corriger pour transformer le rel\u00e8vement vrai en un cap compas \u00e0 donner au timonier. La diff\u00e9rence dans la r\u00e9alit\u00e9 est si petite qu’elle n’est m\u00eame pas lisible sur le compas. <\/p>\n

Apr\u00e8s avoir vir\u00e9 \u00e0 14 degr\u00e9s, nous continuons en maintenant align\u00e9s les deux feux jusqu’\u00e0 ce que \u2013 le guide nous le dit \u2013 nous interceptions un nouvel alignement sur notre tribord de deux feux clignotants verts \u00e0 suivre sur 66,2 degr\u00e9s. Une fois pris le nouvel alignement, on le suivra jusqu’\u00e0 ce que, sur notre b\u00e2bord, nous voyions le feu vert et le feu rouge d’entr\u00e9e dans le port de Cala Gavetta. De nuit, en pr\u00eatant la plus grande attention au trafic des ferries entre Palau et Maddalena, nous avons ainsi r\u00e9ussi \u00e0 atterrir parfaitement en naviguant dans l’obscurit\u00e9 dans des eaux pleines de rochers et de hauts-fonds. <\/p>\n

\"cannesUne autre source importante de lumi\u00e8re capable de nous indiquer avec pr\u00e9cision la route \u00e0 suivre et de nous permettre d’effectuer des atterrissages nocturnes en toute s\u00e9curit\u00e9 est repr\u00e9sent\u00e9e par les phares \u00e0 secteurs.<\/strong><\/p>\n

Il s’agit d’un faisceau de lumi\u00e8re divis\u00e9 en secteurs de diff\u00e9rentes couleurs. En plus de repr\u00e9senter de v\u00e9ritables corridors pour atterrir, gr\u00e2ce aux proc\u00e9dures report\u00e9es sur les almanachs nautiques, ils permettent de suivre des routes s\u00fbres pour doubler les caps, naviguer dans les fjords, affronter des passages \u00e9troits entre les rochers et les hauts-fonds. <\/p>\n

Dans le cas de ces phares, la lumi\u00e8re verte n’indique pas le feu vert<\/strong>. D’habitude, elle indique, comme dans le dessin reproduit ci-dessus, une limite tout comme la lumi\u00e8re rouge. Dans le dessin en effet, nous voyons la route d’approche de la c\u00f4te indiqu\u00e9e par le phare \u00e0 secteurs au nord-est de Cannes. Nous voyons un secteur vert \u00e0 gauche, un blanc beaucoup plus petit, un autre secteur rouge, un second blanc et enfin le dernier vert. Les secteurs blancs sont les corridors possibles d’atterrissage<\/strong>. <\/p>\n

\"merConcr\u00e8tement, toujours en rapportant des exp\u00e9riences de navigation dans ces zones, si nous naviguons en provenance du nord-est le long de la c\u00f4te, en suivant les indications des cartes et des almanachs nautiques, nous savons avec certitude que nous pouvons naviguer en virant vers la terre en s\u00e9curit\u00e9 dans la lumi\u00e8re blanche du phare d’<\/strong>Antibes<\/a>.<\/p>\n

Mais si en continuant notre navigation le long de la c\u00f4te, nous entrons dans le secteur vert, c’est-\u00e0-dire que nous voyons la lumi\u00e8re verte, nous savons avec autant de certitude que nous ne pouvons pas virer vers la terre jusqu’\u00e0 ce que nous rencontrions \u00e0 nouveau la lumi\u00e8re blanche du m\u00eame phare. \u00c0 ce moment-l\u00e0, nous pouvons virer vers la terre en toute s\u00e9curit\u00e9. <\/p>\n

En conclusion, nous vous proposons un principe \u00e0 notre avis fondamental pour la s\u00e9curit\u00e9 des atterrissages nocturnes. Si en naviguant de nuit vous n’avez pas la certitude de votre position et de la route d’atterrissage \u00e0 suivre, ne tentez jamais le sort en vous basant sur vos souvenirs de navigations diurnes dans la m\u00eame zone<\/strong>. En cas de doute, on reste au large et on attend les lumi\u00e8res de l’aube pour atterrir. Et vous, \u00eates-vous pr\u00eats \u00e0 atterrir \u00e0 Marina Porto Antico<\/a> ? <\/p>\n

\"marina<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Comment naviguer au clair de lune en identifiant correctement les diff\u00e9rents feux et effectuer des atterrissages nocturnes en toute s\u00e9curit\u00e9 Une fois les pr\u00e9cautions n\u00e9cessaires prises, naviguer au large dans l’obscurit\u00e9 est relativement simple. Le plus important est l’identification des feux des autres navires et le maintien des routes de s\u00e9curit\u00e9. 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