{"id":25408,"date":"2024-07-18T16:05:24","date_gmt":"2024-07-18T15:05:24","guid":{"rendered":"https:\/\/marinaportoantico.it\/pompe-de-cale-au-port-pourquoi-la-laisser-allumee\/"},"modified":"2025-11-11T09:52:34","modified_gmt":"2025-11-11T08:52:34","slug":"pompe-de-cale-au-port-pourquoi-la-laisser-allumee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marinaportoantico.it\/fr\/pompe-de-cale-au-port-pourquoi-la-laisser-allumee\/","title":{"rendered":"Pompe de cale au port : pourquoi la laisser allum\u00e9e"},"content":{"rendered":"\t\t
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Il y a quelques ann\u00e9es, la Boat Owners Association of the United States<\/a>, l’association des
plaisanciers des \u00c9tats-Unis d’Am\u00e9rique (qui compte plus d’un demi-million de membres), a command\u00e9 une
\u00e9tude pour comprendre comment les bateaux de plaisance coulent. Des collisions en haute mer ? Des
pirates ? Pas du tout : cette \u00e9tude a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que 69 % des bateaux coulent alors qu’ils sont amarr\u00e9s dans
un port. Seule la partie restante, soit 31 %, coule loin de leur place de port. Diable, un port serait-il un
lieu si dangereux ? En r\u00e9alit\u00e9, nous savons que dans la majorit\u00e9 des cas, les bateaux qui coulent dans un
port de plaisance le font \u00e0 cause de probl\u00e8mes internes : le m\u00eame rapport de la Boat Owners Association
nous indique par exemple que 39 % des bateaux qui coulent \u00e0 leur place de port le font en raison de
probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la corrosion et \u00e0 l’usure, donc \u00e0 cause de prises d’eau cass\u00e9es, de tuyaux qui fuient,
etc. Par curiosit\u00e9, il convient de souligner qu’en dehors des ports de plaisance, 41 % des bateaux
coulent suite \u00e0 des collisions, que ce soit avec d’autres bateaux ou avec des ports. En somme, la morale
de l’histoire est qu’il y a plus de bateaux qui coulent au port qu’en mer. Que devons-nous apprendre de
ces chiffres ? Tout d’abord, que l’entretien du bateau est sacr\u00e9 ; deuxi\u00e8mement, que le choix du port de
plaisance o\u00f9 s’amarrer est crucial (dans notre cas, nous parlons de places de port prot\u00e9g\u00e9es par la digue
du Port de G\u00eanes<\/g>, qui ne craignent pas les temp\u00eates, et par la pr\u00e9sence assidue des agents
d’amarrage) ; enfin, qu’il serait toujours bon de garder une pompe de cale allum\u00e9e, m\u00eame au port. Mais
quelle pompe devrait-on choisir \u00e0 cet effet ? <\/p>\n\n\n\n

\"pompe<\/figure>\n\n\n\n

La pompe de cale en bref<\/strong>
Faisons une tr\u00e8s br\u00e8ve pr\u00e9sentation de la pompe de cale pour ceux qui ne ma\u00eetrisent pas bien le
sujet. Ce terme d\u00e9signe un dispositif – qui, comme nous le verrons, peut \u00eatre activ\u00e9 et actionn\u00e9 de
diff\u00e9rentes mani\u00e8res – dont l’objectif est d’\u00e9vacuer l’eau qui stagne \u00e0 l’int\u00e9rieur du bateau, et plus
pr\u00e9cis\u00e9ment dans sa partie la plus basse, appel\u00e9e la cale. Et comment l’eau arrive-t-elle dans cet
endroit ? Certes, on pense imm\u00e9diatement \u00e0 une collision, et donc \u00e0 une rupture de la coque avec un
flux d’eau cons\u00e9cutif. Mais en r\u00e9alit\u00e9, dans la plupart des cas, les causes qui am\u00e8nent l’eau dans la
cale sont autres : pensons \u00e0 de simples infiltrations d’eau de pluie, qui du pont se fraye un chemin
jusqu’\u00e0 la cale ; aux embruns des vagues ; aux fuites du syst\u00e8me hydraulique du bateau, ou aux
infiltrations des prises d’eau. Dans tous ces cas, la pompe de cale a pour mission d’\u00e9vacuer l’eau vers
l’ext\u00e9rieur, afin d’\u00e9viter (ou dans les pires cas de ralentir) le naufrage du bateau. <\/p>\n\n\n\n

\"pompe<\/figure>\n\n\n\n

Types de pompes de cale<\/strong>
Il n’existe pas un unique type de pompe de cale. On peut diviser le monde des pompes de cale en
deux grands groupes : les pompes \u00e0 actionnement manuel et les pompes \u00e0 actionnement \u00e9lectrique.
Les premi\u00e8res, comme on peut l’imaginer, sont simples et \u00e9conomiques, mais n\u00e9cessitent justement
la pr\u00e9sence d’une personne pour actionner le piston ; les secondes sont plus complexes et plus
co\u00fbteuses, mais ont l’avantage ind\u00e9niable de fonctionner seules, \u00e0 condition d’avoir de l’\u00e9lectricit\u00e9
disponible. Il existe \u00e9galement, plus sp\u00e9cifiquement, des pompes de cale \u00e9lectriques automatiques :
ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment celles-ci les grandes alli\u00e9es des bateaux amarr\u00e9s au port.
Pourquoi la pompe de cale est importante aussi (et surtout) au port. <\/p>\n\n\n\n

Un bateau peut rester amarr\u00e9 au port en parfaite solitude pendant des jours, des semaines, des mois.
Et certes, il y a des ports de plaisance qui offrent un service de surveillance continu, mais il y a aussi
d’autres structures qui ne peuvent pas offrir un service similaire \u00e0 toutes les places de port. Que
pourrait-il se passer si, orage apr\u00e8s orage, l’eau de pluie s’accumulait ? Et si un tuyau \u00e9clatait<\/a> ?
Et encore, si un robinet fuyait, si une prise d’eau se d\u00e9t\u00e9riorait ? M\u00eame une petite fuite, mais continue
et cach\u00e9e, peut conduire un bateau amarr\u00e9 dans un port peu ou pas surveill\u00e9 \u00e0 se poser sur le fond,
avec des co\u00fbts tr\u00e8s importants, ou des dommages irr\u00e9parables ! C’est l\u00e0 qu’une pompe de cale \u00e0
d\u00e9marrage automatique peut faire une \u00e9norme diff\u00e9rence : gr\u00e2ce \u00e0 un interrupteur \u00e0 flotteur (ou \u00e0 des
m\u00e9canismes similaires), la pompe de cale s’allume toute seule, sans intervention humaine,
commen\u00e7ant \u00e0 \u00e9vacuer l’eau hors du bateau. Il faut d’ailleurs noter que, dans un bateau amarr\u00e9 au
port, le jet d’eau et le bourdonnement de la pompe deviennent \u00e0 leur tour un signal suffisant pour
intervenir, permettant d’identifier rapidement le probl\u00e8me. <\/p>\n\n\n\n

La consommation de la pompe de cale<\/strong>
On pourrait se demander : mais comment garder la pompe de cale toujours allum\u00e9e, m\u00eame quand on
est amarr\u00e9 ? En fait, dans un port qui dispose d’un r\u00e9seau \u00e9lectrique, le probl\u00e8me ne se pose pas.
Cela dit, une pompe de 12 Volts avec un d\u00e9bit d’environ 60-70 litres peut consommer presque 10
amp\u00e8res : on comprend donc qu’une pompe de cale peut avoir des besoins importants, qui pendant la
navigation peuvent \u00eatre satisfaits par le moteur, tandis qu’une fois au port, il serait bon d’avoir le
\u00ab soutien \u00bb du quai ! <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Quelles pompes et combien pour votre bateau ?<\/strong>
Alors, quelle pompe de cale acheter pour son bateau ? En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, ceux qui ont un bateau en
bois (qui pr\u00e9voit normalement de petites infiltrations) ; ceux qui ont un bateau assez grand ; ceux qui
ont un bateau qui passe de longues p\u00e9riodes \u00e0 l’arr\u00eat au port ; voil\u00e0, toutes ces personnes feraient
bien d’installer une pompe de cale automatique, l\u00e0 o\u00f9 dans d’autres cas, par exemple pour les bateaux
qui sont toujours sortis de l’eau et transport\u00e9s sur remorque, une pompe non automatique pourrait
effectivement suffire. Il faut enfin souligner qu’une seule pompe n’est souvent pas suffisante : sur
une embarcation de taille moyenne, il serait bon d’installer trois pompes, pour avoir un d\u00e9bit
suffisant pour garantir dans la plupart des cas une vidange suffisante <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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