{"id":25877,"date":"2017-08-06T13:11:51","date_gmt":"2017-08-06T12:11:51","guid":{"rendered":"https:\/\/marinaportoantico.it\/est-il-possible-damarrer-a-la-voile\/"},"modified":"2026-01-26T08:31:30","modified_gmt":"2026-01-26T07:31:30","slug":"est-il-possible-damarrer-a-la-voile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marinaportoantico.it\/fr\/est-il-possible-damarrer-a-la-voile\/","title":{"rendered":"Est-il possible d’amarrer \u00e0 la voile ?"},"content":{"rendered":"

Est-il interdit d’entrer dans le port et d’amarrer \u00e0 la voile ?<\/strong> Pour le moment, il ne semble pas y avoir d’article du code de la navigation qui l’interdise explicitement. En pratique, suite \u00e0 des ordonnances \u00e9mises dans tous les ports, l’entr\u00e9e et l’accostage \u00e0 quai \u00e0 la voile sont interdits partout<\/strong>. <\/p>\n

Si l’on prend en compte le peu d’espace de man\u0153uvre dans les marinas ou les zones portuaires, l’intensit\u00e9 du trafic et la faible propension du plaisancier moyen aux man\u0153uvres \u00e0 la voile dans des eaux restreintes, il s’agit d’une mesure de s\u00e9curit\u00e9<\/strong> plus que l\u00e9gitime.<\/p>\n

Cependant, en cas d’urgence et de n\u00e9cessit\u00e9 extr\u00eame, il peut arriver que l’on doive se sortir d’affaire en recourant \u00e0 notre expertise pour man\u0153uvrer \u00e0 la voile dans des eaux restreintes. Dans le cas o\u00f9 le moteur ne fonctionne pas avant d’entrer dans le port, on a la possibilit\u00e9 de faire voile et de s’\u00e9loigner, se donnant du temps pour trouver une solution ou, le cas \u00e9ch\u00e9ant, opter pour la demande d’un remorquage. Toutefois, le moteur peut nous l\u00e2cher au dernier moment, ou il peut \u00eatre impossible de contacter un secours \u00e0 terre. <\/p>\n

En substance, l’amarrage \u00e0 la voile n’est pas une op\u00e9ration difficile. Au contraire, il s’agit le plus souvent de reproduire dans une man\u0153uvre d’amarrage, avec toutefois des marges d’erreur minimales, les techniques utilis\u00e9es lors des nombreux exercices de prise de bou\u00e9e. Ceci dans les cas les moins complexes, ce que nous vous indiquons ci-dessous sont des man\u0153uvres avec accostage \u00e0 la voile \u00e0 quai \u00e0 l’anglaise.<\/strong> <\/p>\n

Comme c’est souvent le cas, il faut consid\u00e9rer pour ces propositions les nombreuses variables qui caract\u00e9risent les op\u00e9rations en mer : l’erre du bateau<\/strong>, l’intensit\u00e9 du vent, les distances \u00e0 parcourir<\/strong>. Des \u00e9l\u00e9ments qui rendent un peu plus complexe la base de la man\u0153uvre et qui confirment la r\u00e8gle principale selon laquelle il faut toujours consacrer du temps au plaisir des man\u0153uvres \u00e0 la voile, y compris et surtout en termes de s\u00e9curit\u00e9.<\/strong> <\/p>\n

Accoster \u00e0 la voile avec vent venant du quai<\/strong><\/h2>\n

\"Amarrage<\/p>\n

C’est la situation la plus similaire \u00e0 celle d’une prise de bou\u00e9e<\/strong>, \u00e0 l’exception du fait que devant nous, nous aurons un mur de b\u00e9ton et il sera donc pr\u00e9f\u00e9rable d’arriver court, d’abattre et de refaire l’amarrage, plut\u00f4t que d’arriver trop long avec les cons\u00e9quences que cela implique.<\/p>\n

Il faut s’approcher au pr\u00e8s,<\/strong> en ajustant l’angle en fonction de la distance n\u00e9cessaire pour perdre l’erre<\/strong>. Dans cette phase, nous pouvons g\u00e9rer la vitesse en d\u00e9pouillant le foc et la grand-voile jusqu’au point o\u00f9 nous nous mettrons face au vent pour perdre toute la vitesse et d\u00e9ciderons de nous arr\u00eater avec la proue tr\u00e8s proche du quai. <\/p>\n

Avant m\u00eame de nous mettre face au vent, il faut enrouler ou affaler le foc pour que la proue soit libre<\/strong> et permettre \u00e0 celui qui devra lancer l’amarre \u00e0 terre ou sauter directement de pouvoir op\u00e9rer sans obstacles ni dangers potentiels.<\/p>\n

\u00c0 ce stade, une fois la proue amarr\u00e9e \u00e0 terre, nous pouvons touer le bateau et accoster \u00e0 l’anglaise<\/strong> en passant une amarre de poupe.<\/p>\n

Comment man\u0153uvrer si le vent est parall\u00e8le au quai<\/strong><\/h2>\n

\"Comment<\/p>\n

Dans le cas o\u00f9 le vent est parall\u00e8le \u00e0 la direction du quai, l’approche pour un amarrage par vent fort sera toujours au pr\u00e8s mais avec un angle plus serr\u00e9.<\/strong> Avec une plus grande zone de man\u0153uvre le long du m\u00f4le, l’amarrage sera plus simple que le pr\u00e9c\u00e9dent car il y a plus d’espace pour absorber l’erre du bateau une fois au vent. Dans cette situation \u00e9galement, pendant que nous nous approchons, nous pouvons contr\u00f4ler la vitesse en agissant sur les voiles en bordant et choquant<\/strong> pour donner ou retirer de la puissance, jusqu’au point o\u00f9, avant de se mettre au vent, il devient plus opportun d’enrouler ou d’affaler le foc pour lib\u00e9rer la proue. <\/p>\n

Exactement comme cela se passe avec une man\u0153uvre au moteur, mais certainement avec plus de pr\u00e9cision \u00e9tant donn\u00e9 que nous ne pouvons pas utiliser la marche arri\u00e8re, nous devons essayer d’obtenir un angle tel que nous puissions lofer face au vent et nous arr\u00eater dans l’espace o\u00f9 nous avons d\u00e9cid\u00e9 d’amarrer. N’ayant pas la possibilit\u00e9, comme mentionn\u00e9, d’arr\u00eater le bateau avec un coup de marche arri\u00e8re, il est fondamental de conna\u00eetre le bateau sur lequel nous op\u00e9rons et donc d’en calculer l’erre.<\/strong> <\/p>\n

Au moment o\u00f9 nous serons avec la proue \u00e0 environ un m\u00e8tre du quai,<\/strong> avec une vitesse r\u00e9duite pour man\u0153uvrer, nous pourrons lofer proue au vent de mani\u00e8re \u00e0 ce que grand-voile et foc (si nous ne l’avons pas d\u00e9j\u00e0 enroul\u00e9) faseyent en contribuant \u00e0 offrir une r\u00e9sistance \u00e0 l’avancement. Quand le bateau sera presque arr\u00eat\u00e9, un membre de l’\u00e9quipage aura alors la possibilit\u00e9 de lancer une amarre \u00e0 terre (dans le cas o\u00f9 quelqu’un au port de plaisance serait disponible) ou descendre sur le quai pour aider \u00e0 arr\u00eater le mouvement du bateau, fixer l’amarre de proue et courir \u00e0 l’arri\u00e8re pour recevoir la seconde amarre. <\/p>\n

L’amarrage au port avec le vent en angle par rapport au quai<\/strong><\/h2>\n

\"\u00c0<\/p>\n

Dans cette situation, l’approche devra \u00eatre presque perpendiculaire au quai de mani\u00e8re \u00e0 proc\u00e9der avec une allure de pr\u00e8s. La m\u00e9thode est la m\u00eame que pour les op\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes m\u00eame s’il faut faire attention \u00e0 la distance du quai car nous nous trouverons avec la proue au vent avec le bateau en position angul\u00e9e par rapport au quai<\/strong>. Une fois proue au vent, il serait opportun d’avoir encore un minimum d’erre pour se d\u00e9placer avec la barre, apr\u00e8s avoir pass\u00e9 une amarre \u00e0 terre, pour abattre de mani\u00e8re parall\u00e8le \u00e0 l’amarrage. \u00c0 cause du vent, le bateau aura tendance \u00e0 s’\u00e9carter du quai de la marina, c’est pourquoi le r\u00f4le de celui qui est \u00e0 terre est d\u00e9terminant : il doit rapidement fixer l’amarrage de proue puis recevoir l’amarre de poupe pour haler le bateau. <\/p>\n

Pour atteindre votre place de bateau dans le port de G\u00eanes Marina Porto Antico, vous pouvez toujours compter sur la coop\u00e9ration de nos agents d’amarrage : au port de plaisance de G\u00eanes<\/strong> centre, nous sommes toujours l\u00e0 !<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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