{"id":25895,"date":"2020-02-01T07:00:28","date_gmt":"2020-02-01T06:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/marinaportoantico.it\/retour-au-passe-le-towt-et-le-transport-de-marchandises-a-la-voile\/"},"modified":"2020-02-01T07:00:28","modified_gmt":"2020-02-01T06:00:28","slug":"retour-au-passe-le-towt-et-le-transport-de-marchandises-a-la-voile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marinaportoantico.it\/fr\/retour-au-passe-le-towt-et-le-transport-de-marchandises-a-la-voile\/","title":{"rendered":"RETOUR AU PASS\u00c9 : LE TOWT ET LE TRANSPORT DE MARCHANDISES \u00c0 LA VOILE"},"content":{"rendered":"

Il n’y a pas si longtemps, le quotidien fran\u00e7ais Le Monde a publi\u00e9 un long \u00e9ditorial intitul\u00e9 : \u00ab Et si nous nous mettions \u00e0 transporter les marchandises \u00e0 la voile ? \u00bb<\/em>. Tout le monde aurait pens\u00e9 qu’il parlait des nouvelles applications qui permettent aux grands navires marchands d’\u00e9conomiser sur les co\u00fbts de gazole en s’aidant des voiles. Mais non. Car la France, n’oublions pas, comprend aussi la Bretagne, et les Bretons, qui ces derni\u00e8res ann\u00e9es ont d\u00e9cid\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9rer la tradition du cabotage \u00e0 voile<\/strong>. L’\u00e9ditorial du Monde parle pr\u00e9cis\u00e9ment de cela, et de la place que le transport \u00e0 voile a reprise dans l’\u00e9conomie de la r\u00e9gion. Modeste, pour l’instant, mais pleine d’id\u00e9es, de belles histoires et d’espoirs. <\/p>\n

En 2009, Guillaume Le Grand s’est dit \u00ab les bateaux, nous les avons, les routes existent, les vents ne devraient pas s’arr\u00eater<\/em> \u00bb<\/strong>, et il a fond\u00e9 TOWT<\/a> \u2013 Transoceanic Wind Transport \u2013, <\/strong>une entreprise qui s’occupe de transport de marchandises \u00e0 la voile, exploitant les bateaux, les routes et le vent et inventant quelque chose de nouveau : Guillaume et ses collaborateurs ont cherch\u00e9 des producteurs et des distributeurs qui seraient int\u00e9ress\u00e9s par ce type de transport, et ils en ont trouv\u00e9 plusieurs.\"\"<\/p>\n

\u00c0 la mi-octobre de la m\u00eame ann\u00e9e, le TOWT a pris son envol. En automne, le trafic estival s’\u00e9tant rar\u00e9fi\u00e9, la Biche, un navire de 32 m\u00e8tres du d\u00e9but du XXe si\u00e8cle, sortit de Lorient charg\u00e9e de bi\u00e8re anglaise et arriva \u00e0 Bordeaux. <\/g>Elle vendit la bi\u00e8re et se rechargea de vin, de conserves de poisson et de sel, pour ensuite remonter la Manche. Mais maintenant, la flotte de TOWT comprend aussi des brigantins et des navires plus grands qui se rendent jusqu’aux Cara\u00efbes <\/strong>chercher du rhum et du chocolat, <\/strong>et jusqu’aux A\u00e7ores pour acheter du th\u00e9<\/strong>, tant pour le compte de tiers que pour leur propre compte. <\/p>\n

Les possibilit\u00e9s de faire du cabotage \u00e0 voile une marque sont nombreuses, et TOWT s’est organis\u00e9e pour toutes les exploiter, comme les \u00e9tiquettes de \u00ab transport \u00e9cologique \u00bb<\/strong> qui certifient le faible impact environnemental des produits, et les initiatives encore plus spectaculaires, comme le raconte Guillaume Le Grand lui-m\u00eame au Monde : \u00ab Quand nous remontons charg\u00e9s de vin jusqu’\u00e0 Brest, nous d\u00e9chargeons les bouteilles sur le quai, et le caviste d\u00e9guste directement devant le bateau<\/strong> \u00bb. De cette mani\u00e8re, le transport, habituellement jamais sous les projecteurs, devient un v\u00e9hicule de marketing efficace. <\/p>\n

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Mais au-del\u00e0 de la communication, et sans nous abandonner compl\u00e8tement au romantisme des vieux brigantins qui remontent la Manche charg\u00e9s de vin et de conserves de poisson, c’est la question du prix<\/strong> des marchandises transport\u00e9es \u00e0 la voile qui entrave le retour de ce type de distribution. Le transport de marchandises par cargo est en effet si r\u00e9pandu parce qu’il est peu co\u00fbteux (dans l’\u00e9ditorial, Le Monde rapporte que 90 % des marchandises \u00e9chang\u00e9es en France ont \u00e9t\u00e9 transport\u00e9es par bateau<\/strong>). Selon une \u00e9tude de l’association des Armateurs Fran\u00e7ais, le transport repr\u00e9sente sur le prix final du produit un pourcentage compris entre 0,3 % et 1,6 % \u2013 quelques centimes. D’autre part, il est int\u00e9ressant de souligner qu’en additionnant les \u00e9missions de tous les cargos<\/strong> circulant dans le monde, on calcule qu’elles \u00e9quivaudraient \u00e0 la quatri\u00e8me nation du monde pour la pollution.<\/strong> <\/p>\n

Co\u00fbts et \u00e9missions sont \u00e9galement li\u00e9s d’un point de vue \u00e9conomique, car la pollution est le classique des externalit\u00e9s n\u00e9gatives de la th\u00e9orie \u00e9conomique : le prix d’un produit ne refl\u00e8te pas un co\u00fbt social (les \u00e9missions de CO2, dans ce cas, avec toutes leurs cons\u00e9quences), qui est donc \u00ab pay\u00e9 \u00bb par la collectivit\u00e9 et non par celui qui tire un b\u00e9n\u00e9fice du produit lui-m\u00eame.<\/p>\n

Dans le cas du transport \u00e0 voile, les marchandises subissent in\u00e9vitablement une augmentation de prix, que nous percevons comme absolue parce que le co\u00fbt social plus bas (pas de CO2 dans l’air) n’est pas incorpor\u00e9 dans le prix et par cons\u00e9quent n’est pas per\u00e7u par la collectivit\u00e9. Mais nous avons de bonnes nouvelles aussi dans ce cas : Guillaume Le Grand affirme que le surco\u00fbt \u00e0 payer sur une bouteille de vin transport\u00e9e \u00e0 la voile plut\u00f4t qu’\u00e0 moteur, est d’environ 20 centimes d’euro. Tout compte fait, c’est faisable.<\/strong><\/p>\n

\"R\u00e9sultat<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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