Seit den Anfängen der Schifffahrt ist die erste Regel, die zur Gewährleistung der Sicherheit von Seeleuten aufgestellt wurde, sehr einfach: Vermeiden Sie es um jeden Preis, ins Meer zu fallen, und hier entstehen die Seerelinge. Und tatsächlich können wir heutzutage auf verschiedene Vorrichtungen zählen, die das Überbordfallen verhindern, angefangen beispielsweise bei den Jackleinen, Sicherheitsleinen mit Gurtzeug, die für das Segeln bei rauer See oder allgemein für das Alleinsegeln gedacht sind. Da man sich aber nicht immer anbinden kann, gibt es auch Vorrichtungen, die den eventuellen „Mann über Bord“ weniger gefährlich machen sollen: Man denke an ringförmige Rettungsringe mit Leine, aber auch an Rettungswesten, noch besser mit automatischer Aufblasvorrichtung (um sie immer zu tragen, ohne zu behindern und ohne die Bewegungsfreiheit einzuschränken). Aber wenn es etwas gibt, das immer und überall eine Barriere zwischen einem selbst und dem Meer darstellt, dann ist es natürlich das System der Relingsstützen. Und in der Tat weiß der gute Seemann sehr wohl, wie wichtig es ist, immer einen Griff in Reichweite zu haben, um schnell das Gleichgewicht wiederzufinden, während man sich von einer Seite des Bootes zur anderen bewegt, besonders wenn das Boot plötzlich krängt oder ruckt, vielleicht durch eine ungewöhnliche Welle, die von einer vorbeifahrenden Fähre verursacht wird. Aber Vorsicht: Weder Relingsstützen noch Seerelinge sind ewig. Das wissen viele Bootsfahrer, die sich hier, an ihrem Liegeplatz in unserem Yachthafen von Genua, jedes Jahr daran erinnern, das gesamte Relingsstützensystem Zentimeter für Zentimeter zu analysieren, um eventuelle Schwachstellen zu finden. Und genau darum soll es heute gehen: Wir werden sehen, wie die Wartung der Seerelinge angegangen werden sollte und wann und wie ein eventueller Austausch vorgenommen werden sollte.

Seerelinge, Relingsstützen, Kanzeln: ein wenig Lexikon

Nicht alle sind erfahrene Seebären, und nicht alle bezeichnen die Teile des Bootes mit den gleichen Worten. Hier in unserem Yachthafen von Genua stellen wir das oft fest: Das nautische Lexikon birgt immer kleine Tücken, einige Möglichkeiten für Missverständnisse oder Fehlinterpretationen. Es lohnt sich also, ein paar Worte schnell zu wiederholen. Mit dem Begriff Relingsstütze bezeichnet man die Gesamtheit der „Barrieren“, die entlang des Bootes installiert sind, um das Überbordfallen zu verhindern. Auf Booten mit größeren Abmessungen erreichen die Relingsstützen in der Regel 70 Zentimeter, während man sich auf Rümpfen mit kleineren Abmessungen zwangsläufig mit Relingsstützen von etwa 50 Zentimetern begnügen muss: Daher neigt man dazu, sich mit einem noch tieferen Schwerpunkt entlang des Bootes zu bewegen. Die Kanzel ist das vertikale Element, das der Relingsstütze Struktur verleiht, während die Seerelinge die Kabel sind, die zwischen einer Kanzel und der anderen verlaufen und den Seeleuten Halt und Unterstützung bieten. Jetzt können wir zur Wartung der Seerelinge übergehen!

Die normale Wartung der Seerelinge: Wie man sie lange haltbar macht

Wie kann man die Lebensdauer der Seerelinge verlängern und sie im Laufe der Zeit funktionsfähig und sicher halten? Zunächst ist es gut, die Bedrohungen zu kennen, die diese Kabel, die typischerweise aus beschichtetem Stahldraht bestehen, beschädigen können. So kann die Ummantelung durch die Wirkung der Sonne reißen, während das Metall aufgrund von Feuchtigkeit rosten kann. Was man tun kann, ist, sich von Zeit zu Zeit daran zu erinnern, die Seerelinge und das gesamte Relingsstützensystem mit Süßwasser zu reinigen, um zumindest das Salz zu entfernen. Es wäre dann gut, die Seerelinge gespannt, aber nicht übermäßig zu halten, um sie nicht ständig unter Stress zu setzen; um sie nicht übermäßig zu belasten, kann es dann eine gute Praxis sein, die Fender nicht an der Seereling, sondern an der Kanzel zu befestigen (am besten unten, um auch dieses vertikale Element nicht zu belasten).

Und dann braucht es eben die regelmäßige Beobachtung, wobei man nach Stellen sucht, an denen die Ummantelung fehlt, oder nach Oxidationen, Drahtlitzen, die hervortreten (gefährlich für die Hände und eventuell auch für die Segel), Lockerungen, gebrochenen Buchsen usw. Wenn man Probleme dieser Art feststellt, ist es gut, mit lokalen Reparaturen oder mit dem vollständigen Austausch der Seerelinge einzugreifen.

Austausch der Seerelinge: Welche Kabel sollte man wählen

Und wenn man sich für den Austausch der Seerelinge entscheiden würde, welche Art von Kabel wäre dann gut zu wählen? Die perfekte Lösung gibt es nicht. Das klassische beschichtete Stahlkabel sorgt für einen ausgezeichneten Komfort und ist nicht gefährlich für die Reibung mit Händen, Segeln oder Kleidung. Aber die Beschichtung trocknet mit der Zeit aus, wird hart und reißt. Es gibt also die Option des unbeschichteten Stahlkabels, das jedoch nicht besonders angenehm anzufassen ist, obwohl es mit seiner stolz glänzenden Oberfläche eine gute Figur macht. In beiden Fällen muss gesagt werden, dass diejenigen, die die Seerelinge selbst austauschen möchten und dabei Stahlkabel (mit oder ohne Ummantelung) verwenden, mit einer beträchtlichen Arbeit zu tun haben werden, da sie alle gespleißten oder gecrimpten Verbindungen verwalten müssen. Eine dritte Option sind die Seerelinge aus Dyneema-Faser, eine modernere Lösung, die mehrere Vorteile bietet: Sie sind angenehm anzufassen, haben eine noch höhere Belastbarkeit als Stahl und sind leichter zu spleißen. Andererseits sind sie aber überhaupt keine Freunde von Sonnenstrahlen: Daher wird man die Seerelinge häufiger austauschen müssen.

Seerelinge austauschen, konkret

Ohne Zweifel wäre die bequemste Option, den Austausch der Seerelinge Fachleuten anzuvertrauen, also Riggingexperten, die die alten Seerelinge mit den gleichen Maßen (und eventuell aus einem anderen Material) perfekt duplizieren können.

Es ist auch möglich, den Weg des Selbermachens zu gehen, der jedoch nicht einfach ist: Tatsächlich ist es notwendig oder sogar obligatorisch, ein Werkzeug zu haben, mit dem man die Kabel crimpen kann, d. h. eine professionelle manuelle Crimpzange zum Crimpen und Spleißen von Stahlkabeln. Diese kann mehrere hundert Euro kosten. Nehmen wir an, wir kaufen sie oder lassen sie uns leihen: An diesem Punkt wird die größte Schwierigkeit darin bestehen, die Originalmaße perfekt zu replizieren, um dann, wo möglich, die bereits am Boot vorhandenen Spanner wiederzuverwenden, um die Kosten zu senken. Vorausgesetzt, diese sind in gutem Zustand! Kurzum, bevor man den Weg des Selbermachens einschlägt, sollte man sicherstellen, dass man Werkzeuge, Zeit und Geduld zur Verfügung hat.